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ヨコモ DP-YD2SX2R RWDドリフトカー 限定レッドバージョン
 
ヨコモ DP-YD2SX2R RWDドリフトカー 限定レッドバージョン

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商品コード : 0639342161652
メーカー希望小売価格 : 66,960
価格 : 59,400円(税込)
数量    売り切れ
 
                           
再入荷のお知らせ
 
 


  この商品は世界限定 500台生産の限定発売でしたが
 あまりの人気のために 追加発売をする事になったそうです
入荷予定は3月末ごろの予定でしたが 4月中旬に延期に「なりました
予約希望の方は 「この商品についての問い合わせする」をクリックして 申し込みしてください

主な特徴
全長:425mm
全幅:198mm
ホイールベース:256mm
二次減速比:1:2.6
全装備重量:1500g
完全限定レッドアルマイトバージョン
新設計 ラウンドリィ スライドラック ステアリングシステム
ハイマウント モーター
4ギヤ リヤ トランスミッション
新設計 密閉式 ギヤボックス
アルミ製 フロント バルクヘッド
四輪独立 ダブルウィッシュボーン サスペンション
高性能 スーパーローフリクション アルミ製 車高調整式 オイルダンパー
グラファイト製 メインシャーシ
グラファイト製 シャーシプレート
アルミ製 フロント/リヤ ショックタワー
モーター位置7段階調整式 アルミ製 スペシャル モーターマウント
49mmボーン リヤ ユニバーサル シャフト
ナロースクラブ ナックル
大型 リヤ ディフューザー



主要アルミパーツには鮮やかなレッドアルマイトカラーを施しました。
セッティングパーツのひとつでもあるアルミ製サスマウントはブラックアルマイトで、セットを変更した際にも違和感のない仕上がりとなります。 ※レッドアルマイトパーツは完全限定ですので、追加のパーツ販売は行いません



フロントサスアームは新設計のショートタイプ。ステアリングストッパーの位置もリファインし、圧倒的な切れ角を実現しました。



スライドラックは度重なるテスト走行から導き出されたラウンドリィ(湾曲)形状を採用。
直線型のネガティブポイントであった最大切れ角時のタイロッドの干渉を解消し、深いドリフトアングルでもコントロール性が高く、余裕の走行が可能です。
また、スライドラック本体を前傾マウントすることで、ステアリング作動時の水平面に対するタイロッドの角度変化を抑え、切れ角全域で安定したコーナリング特性となるように仕上げてあります。



理想的なステアリングフィールを求めてサーボを倒立搭載。フロントバルクヘッド、およびサーボマウントはアルミ製とし、ハイレスポンスを実現しています。



メインシャーシの両サイドに装着するオプションのグラファイト製 シャーシプレートが標準装備され、メインシャーシの剛性を上げるとともに、サイドブレースとこのプレートのビス固定位置をチョイスすることで、微妙なシャーシロール剛性の調整を行えます。
サスアライメントに手を加えずに前後のトラクションバランスを微調整できるので、路面状況に合わせた走行特性を獲得しやすくなります。



対応バッテリーはショートLi-poバッテリーのみとなりますが、バッテリーストッパーの固定位置により様々なバッテリー搭載スタイルを選択することができます。
バッテリー横置き、縦置きに加え、横置きの場合は前後に3ヶ所の位置から選択でき、重量バランスの変更で前後のトラクションなどを調整可能です。



モーターマウント プレートの固定位置を変更することで、モーターを前後7ヶ所の位置から選択可能です。
これにより重量バランスの微調整ができ、走行する路面に合わせて最適なバランスを獲得することが可能です。



リヤ サスペンションのショートアーム化がもたらすのは、ドリフトタイヤの特性を最大に引き出すトラクション性能。
少ないロールモーションでも荷重がかかりやすく、コーナー全域でグリップ感が向上します。また、リヤハブキャリアもハイアッパーアームに対応した新型を搭載。
トレッド面がフラットなタイヤを使用する際にも、キャンバー変化で接地面を有効に活用できる設定です。



アルミ製のショックシリンダーにカシマコート処理を施し、ピストンとの摩擦抵抗を極限にまで減らしたスーパーローフリクションショック。オンロード用としてはクラス最大容量の11.2mmビッグボア シリンダーを採用。
ドリフト走行で使用される樹脂タイヤの走行では、路面から受ける細かな振動がタイヤグリップを低下させる大きな要因となりますが、ショック容量を高めたスーパー ローフリクションショックで振動までも吸収し、最大限のグリップを獲得します。
車高調整式ですので、スプリングテンショナーを回転させるだけで車高を変更でき、様々な長さのスプリングにも対応します。
もちろんショックオイルやピストンの変更で減衰力を細かく調整することで、様々な路面や走行状況に合わせて最適なセッティングが得られます。



スパーギヤから、モーター下側を抜けてリヤに駆動を伝える専用ギヤボックス内部。
4ギヤトランスミッションも加速時の回転トルクでリヤトラクションが高まる構造なので、更に低ミュー路面に適しています。
リヤデファレンシャルには4ピニオンのギヤデフを搭載。
アクスルは新設計の軽量アルミ製で、ユニバーサルシャフト側に樹脂製のアダプターを装着することで、
摩耗を防止するとともに、ガタを減らしてスロットルレスポンスを高めています。


この商品はDM便での発送が出来ません。

   
 
 
 
 
   


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