■カー用ジャイロについて
　近年カーモデルにもジャイロを搭載する事が多くなって来ました
　これは操作の難しい2WD車や　滑り良い路面
　またはオーバーパワーのマシンの操作の場合
　非常に効果的に　操作をし易くしてくれる装置です
　特にRWDドリフトカーにおいては必須アイテムとなります
　またサーボは必ずデジタルサーボをお使いください
　そこで　幾つか発売中のジャイロの比較を紹介いたします

	ヨコモ　YG-302V2 　安価な入門用ジャイロ 　動作リミッター機能はありません アナログサーボ使用可能 　2chプロポ使用可
	ヨコモ DPP-302V4B 　ドリフトカー専用 　4モードから選択するセットアップモード 　エンドポイント機能 　2chプロポ使用可
	フタバ GYD550 　ドリフトカー専用 　３ch以上の送受信機専用 　ワイヤレスでセッティング出来る 　AVCSモード搭載 　左右エンドポイント調整など多彩なセッティッグ可能 　S.BUSサーボのワイヤレス設定対応 　SRモード、ノーマルモード対応、URモード非対応
	フタバ　GYD470 　ドリフトカー専用 　AVCSモード搭載 　エンドポイント機能 　2chプロポ使用可 　S.BUSサーボのワイヤレス設定対応 　SRモード、ノーマルモード対応、URモード非対応
	フタバ GYC470 　レースカー向きジャイロ、F-1や2WDバギーにお勧め 　AVCSモード搭載 　エンドポイント機能 　2chプロポ使用可 　S.BUSサーボのワイヤレス設定対応 　SRモード対応ですがノーマルモードでも使用可能
	Reve D RG-RVXA 　ドリフトカー専用 　ジャイロカーブ機能：６段階設定 　エンドポイント機能 　３ch以上の送受信機専用

１，適合するプロポ
　　2ch送信機で使用出来る物と出来ない物がああるので注意
　　送信機のハイレスポンスモードはサーボとジャイロの両方が対応していないと使えません

２，ジャイロの動作について
　　ノーマルモードではカウンターステアを切り　その後元に戻る動作
　　AVSモードとは切ったカウンターステアがマシンの方向が元に戻るまで切り続ける動作

３，感度について
　　感度が低いとジャイロが無いような状態になり
　　感度が高すぎるとハンチング（サーボが細かくケイレンするような動作）を起こします
　　ハンチングを起こさない位置まで感度を下げてください

４，動作範囲のリミットについて
　　例えばステアリングを右に一杯に切っている時に路面の影響などによりマシンが左に振れた場合
　　もうこれ以上切れないステアリングをさらにジャイロがサーボを右に動かそうとします
　　その時にサーボに大きな負担が掛かり　破損する場合があり
　　これを防ぐために動作幅の制限をする訳です
　　しかし通常のステアリングの動作幅を少なめに設定する事でこの機能は無くても走行出来ます

５,サーボについて
　　必ずデジタルサーボをお使いください

６，受信機との相性について
　　フタバのプロポ10PXにあるSRモードでは　指定のジャイロ以外は使えません
　　試しに他社のジャイロを繋いでみましたがサーボが全く動きません
　　サーボだけがSR対応のフタバ製の物でも動作しません

　　 ■注意
　　ジャイロを搭載すると　サーボをジャイロが動かすために
　　停止中のマシンのステアリング操作をすると　変な動きをしますがそれで問題ありません
　　ジャイロはその性格上　搭載の方向が決まっています
　　必ず説明書の通りに搭載してください
　　また振動の影響を受けますので　専用の両面テープを使い搭載してください
　　AVSモードの場合にはトリムは操作をしない事